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ARCHIVO / JULIO - DIC 2001
Transmilenio es insuficiente

Segun Mintransporte se necesitan seis troncales mas para Transmilenio y el Tren de Cercanias.

La pol�mica desatada en las �ltimas semanas por el establecimiento del Pico y Placa para el transporte p�blicos, los bloqueos protagonizados por los taxistas que trataban de impedir la imposici�n de la medida y el corte de cuentas efectuado al sistema de transporte Transmilenio, que completa ocho meses de operaci�n, evidencian los vac�os con que cuenta la ciudad en materia de soluciones efectivas de movilizaci�n.

De esta manera, un grupo de expertos del Ministerio de Transporte ha efectuado una serie de estudios que buscan proponer nuevas formas y medios de transporte para Bogot�. El an�lisis arroja resultados como: la necesidad imperiosa de construir nueve troncales para Transmilenio y la construcci�n de la l�nea de occidente del Tren de Cercan�as, que comunicar�a a los municipios de esta parte del departamento con Bogot�.

Nueve troncales 
El gerente de Transmilenio, Edgar Enrique Sandoval, reconoce que si bien el proyecto comprende 23 corredores viales exclusivos para los buses articulados, son esenciales 6 troncales m�s: Avenida de las Am�ricas, la Carrera 30 desde Bosa hasta la calle 170, la Avenida Suba, la Carrera 7, la Carrera 10 y la Avenida Boyac�.

�Con la construcci�n de este n�mero adicional de troncales, Bogot� se ubicar� a la altura de las grandes ciudades del mundo y solucionar� en gran medida el problema de movilizaci�n de centenares de personas, especialmente en sectores populosos�, afirm� Sandoval.

Los estudios realizados por el Ministerio de Transporte dan cuenta de la importancia de v�as como la avenida Caracas, la Calle 80, la Autopista Norte, la Avenida de las Am�ricas, la Carrera 30 y la Avenida Boyac�, como corredores vitales para mejorar la circulaci�n en Bogot�.

En un documento del Consejo Nacional de Pol�tica Econ�mica y Social (Conpes), se incluyen v�as como la Avenida Suba, NQS, Calle 26, Calle 170, Avenida 1 de Mayo, Calle 13, Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), Avenida Villavicencio, Avenida 68 y la Avenida Ciudad de Cali, como ejes prioritarios para solucionar el problema de movilizaci�n de la ciudad.

Seg�n c�lculos de la empresa Transmilenio, en el 2015 los buses articulados deber�n movilizar un promedio de 5 millones de personas diariamente. As� mismo, se espera que entre 2001 y 2005 se inicie la construcci�n de las troncales de la Avenida de las Am�ricas, Suba,. NQS, Avenida de los Cerros, Carrera 10, Carrera 7, Calle 170 y la Calle 26 con una inversi�n cercana a 722 millones de d�lares, lo que permitir� la movilizaci�n de 2,2 millones de pasajeros al d�a.

Entre el 2006 y 2010 se tiene previsto la adecuaci�n al sistema Transmilenio de 85 kil�metros nuevos de v�as con una inversi�n de 774 millones de d�lares.  La �ltima fase, que se adelantar� entre 2011 y 2015, comprende la construcci�n de corredores como Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), Avenida Villavicencio, Avenida 68, Calle 63, y la Avenida Ciudad de Cali para ser utilizados como troncales de uso exclusivo de Transmilenio.

La puesta en marcha del proyecto del sistema de transporte Transmilenio, tiene un costo de 2.387 millone de d�lares, de los cuales la administraci�n distrital aportar� 857 millones de d�lares, mientras que el Gobierno Nacional destinar� 1.530 millones de d�lares.

Tren de cercan�as  
Sin embargo, varios sectores coinciden en afirmar que Transmilenio no se constituye en la �nica soluci�n para los problemas de movilizaci�n con que cuenta la ciudad, sino que debe estar acompa�ado por la implementaci�n de otros proyectos que faciliten la movilidad de los ciudadanos.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte adelanta conversaciones con la Gobernaci�n de Cundinamarca y la administraci�n distrital para la puesta en marcha de la primera l�nea del Tren de Cercan�as, que comunicar�a a los municipios del occidente de la Sabana de Bogot� como Mosquera, Facatativa, Funza y Madrid.

El proyecto que inicialmente tiene un costo cercano a 80 millones de d�lares, contar�a con una l�nea f�rrea que recorr�a las poblaciones de la Sabana y que ser�a apoyado con un componente de transporte urbano al ingreso al per�metro de la ciudad, con el prop�sito de evitar conflictos de operaci�n con el sistema Transmilenio.

Para su funcionamiento se requiere la adecuaci�n de algunos tramos de la v�a f�rrea, la compra de nueva maquinar�a y el mejoramiento de algunas estaciones de tren.  Seg�n Juan Gonzalo Jaramillo, experto en transporte masivo del Ministerio de Transporte, el proyecto es financieramente viable, dado que no se requiere adquirir nuevos terrenos para su adecuaci�n.

�Si bien el Ministerio de Transporte afirm� que dentro de los presupuestos de esta vigencia y en la pr�xima asignaci�n no se cuenta con una liquidez de recursos efectivos para invertir en el proyecto. Sin embargo, el Gobierno Nacional tiene en su poder unos predios que pueden ser adecuados para la operaci�n del sistema�, anot� Jaramillo. 

Diferencias con el Distrito
El proyecto que reducir� en cerca de una hora, el recorrido entre el municipio de Facatativa y Bogot� ha enfrentamiento entre el Ministerio de Transporte y la administraci�n distrital, especialmente en lo que concierne a la fase de estructuraci�n t�cnica y financiaci�n del primer tramo del tren.

El alcalde mayor, Antanas Mockus sostiene que el proyecto es viable siempre y cuando no interfiera con la operaci�n del sistema de transporte Transmilenio, mientras que el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) afirma que el principal obst�culo para la iniciaci�n de las obras radica en la construcci�n de una serie de intersecciones viales que conecten la v�a f�rrea con la malla vial de la ciudad.

Seg�n c�lculos de la entidad, la ejecuci�n de estas obras implicar�a recursos por 18.000 millones de pesos. �Se trata de un proyecto que a corto plazo no es muy bien entendido, pero que en un mediano y largo plazo generar� grandes beneficios para el fortalecimiento del �rea metropolitana�,  puntualiz� Jaramillo.

 
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